Рельсовые скрепления

Инновационное развитие стремительно трансформирует транспортные системы, но железнодорожный транспорт является важной частью инфраструктуры. Для обеспечения безопасности железнодорожных перевозок используют невидимые на первый взгляд компоненты – рельсовые скрепления. Они гарантируют безопасность и эффективность передвижения поездов на протяжении десятилетий. Ознакомимся с компонентами железной дороги.

Крепёжные элементы - это компоненты конструкции, которые используют в железнодорожной системе для закрепления рельсов друг к другу к опорному основанию или балласту. Жёсткие клеммы предотвращают передвижение и раздвижения рельсов, обеспечивая сохранение их корректной ориентации, включая продольный и поперечный уклоны, ширину колеи и другие параметры. Так же, возникающие вибрации от движения могут причинять негативное воздействие на окружающие строения. Крепёжные элементы помогают блокировать эти вибрации, что вызывает комфорт пассажиров и уменьшает негативное влияние на окружающие объекты. Все эти элементы для фиксации подвижного состава формируют верхний слой железнодорожного пути (ВСП).

Несколько критериев позволяют классифицировать эти частей. Сортировка зависит от: материалов, конструкции, технических характеристик и функционального назначения. Вот несколько видов классификации подвижных частей:

1. По материалам:

• Композитные. Включают композитные материалы, обладающие легкостью и устойчивостью к коррозии.
• Металлические. Изготовленные из стали или других сплавов.

2. По конструкции:

• Шпаловые. Могут использоваться деревянные шпалы в сочетании с элементами поддержки.
• Клиновые. Базируются на использовании клиньев для укрепления рельсов в нужном положении.
• Подушечные. Поглощают вибрацию с помощью подушек или резиновых элементов.

3. По виду рельсов:

• Скрепления, предназначенные для связывания рельсов.

4. По техническим характеристикам:

• Бесболтовые. Рельсы соединяются без использования болтов.
• Болтовые. Используют болты для соединения.
• Сварные. Железнодорожные рельсовые детали соединяют рельсы путём сварки.

5. По применению:

• Отбойные. Располагаются у края пути.
• Основные. Располагаются на основных участках пути.
• Промежуточные. Используются на перекрестках и ветвях.

Часто применяются следующие системы крепления:

• Система «Пандрол» – это анкерный узел, полезный на участках с высокой скоростью движения транспорта. Её укладка проста, что сокращает время строительства железной дороги. А небольшое количество требований к уходу уменьшает эксплуатационные расходы.
• Раздельное скрепление в стиле ЖБР. Включает бесподкладочные и пружинные элементы, обладает низкой жесткостью.
• Система автоматического регулирования АРС. Снижает операционные расходы на участках с высокой нагрузкой на бесстыковое полотно.
• Топовые промежуточные системы КБ, КД. Комбинированные бетонные соединения, соединения колесных дисков и крепление движущихся (подвижных) элементов.

Основное предназначение рельсовых стыков, включая железобетонные шпалы, заключается в обеспечении надёжного объединения между индивидуальными рельсами. Немаловажно, что они способны уменьшить износ рельсов, путём равномерного распределения нагрузки от движущихся поездов на подкладки и балласт. Механизм устроен таким образом, чтобы гарантировать стабильность пути даже в условиях колебаний температур. В сухих климатических условиях климата рельсовые детали предотвращают образование песчаных ям по рельсами, которые приводят к деформации дорожного полотна.

Гарантируя изоляцию на участках путей с электрической тягой и автоблокировкой, исключают короткие замыкания (что особенно важно при перевозке пассажиров). Устраняют риск смещения рельсов. В период прокладки или ремонта железнодорожной линии, рельсовые скрепления упрощают процедуры установки и демонтажа рельсов, способствуя более быстрому и эффективному выполнению работы.

Промежуточные рельсовые компоненты применяют на перегонных участках или на стратегически важных трассах, где требуется обеспечить надёжность пути на больших протяженностях. Они известны своей адаптацией к особым условиям, обеспечивая бесперебойное функционирование пути и предотвращая аварийные ситуации. Продолжительность службы промежуточных скреплений варьируется от 15 до 40 лет в зависимости от некоторых факторов: качества и состава материалов, условий эксплуатации, технического обслуживания и интенсивности движения поездов. Современные рельсовые фиксации регулярно разрабатываются инженерами, на основе высококачественных материалов что позволяет увеличивать их долговечность.

Типы промежуточных рельсовых компонентов:

1. Анкерные (АРС). Анкерные рельсовые элементы могут быть адаптированы для ширококолейных путей. Преимуществами являются: доступная стоимость и минимальная детализация.
2. Подкладочные (БП, КБ). Имеют металлические подкладки между рельсами и основанием, а комбинированные бетонные соединения объединяют в себе элементы бетонных и металлических конструкций.
3. Бесподкладочные рельсовые скрепления (ЖБ, ЖБР, АРС). Их конструкция может исключать проскальзывание по опорам. Рельсовые крепёжные элементы ЖБР относятся к нераздельным скреплениям у основания , задействуя клеммные болты. Железобетонные рельсовые крепежи используют для соединения рельсов и шпал.

Устройство устойчиво объединяет концы рельсов. Во время прохождения подвижного состава по стыку, из-за присутствующего зазора возрастает интенсивное воздействие на путь, что делает стык наиболее подверженным участком в структуре. В результате их воздействия достигается способность равномерно распределять нагрузки от проходящих поездов на прилегающие секции, что позволяет снизить вероятность повреждений.

Стыковые рельсовые механизмы требуют постоянного контроля и обслуживания, чтобы обнаружить повреждение и своевременно провести замену. Обычно они изготавливаются из высококачественных стальных материалов, повышая коррозионную стойкость железных механизмов и поддерживая геометрию движения.

Типы стыковых рельсовых скреплений:

1. Стыковые болты. Наиболее распространённый и используемый тип. Рельсы соединяются с помощью болтов и гаек.
2. Сварные стыковые скрепления. На таких участках, где движение поездов интенсивное, концы железнодорожных путей соединяются путём сварки. Общий срок службы стыковых соединений составляет от 10-ти до 30-ти лет, в зависимости от условий эксплуатации.
3. Стык на клее. Используется только на прямых участках, склеивая две части компонентов вместе. Процедура включает в себя подготовку поверхности для лучшей адгезии. Преимуществом этого метода является более гладкая поверхность пути.
4. Стык на клиньях. Применяется на изогнутых участках и не может быть использован на прямых.
5. Стык на накладках. Могут быть задействованы накладки разных типов в зависимости от условий эксплуатации.

От работы рельсовых соединений и железобетонных шпал напрямую зависит безопасность и мобильность железнодорожного полотна. Мы нацелены на постоянное улучшение наших продуктов, чтобы предлагать Вам новаторские методы для различных условий функционирования, производя комплекты фиксирующих рельсовых частей. Совершая вклад в надёжное и безопасное будущее железнодорожных перевозок, мы гордимся качеством наших изделий, которые проходят строгую проверку в соответствии со всеми требованиями.

• Несём ответственность за качество изделий. Даём гарантию на все наши изделия 12 месяцев с момента покупки рельсовых скреплений.
• Экспресс-доставка. Доставим Ваш заказ в короткие сроки в любую точку РФ, Казахстана и Беларуси.
• Производственные территории. У нас своё высокотехнологическое производство. Поэтому Вы имеете возможность получать комплекты готовых рельсовых изделий прямо с конвейера!
• Задачи различной сложности. От начальной стадии проектирования до завершения этапа получения образца и последующего производства продукта.

Статья подготовлена из достоверной и проверенной информации. Мы готовы поддерживать обратную связь по поводу всех интересующих Вас вопросов и оказать помощь в выборе составляющих - начиная от консультации и разработки до доставки.